時間：2025-12-12 00:49:51 來源：桑間濮上網

【家電資訊-家電新聞 - 行業新聞，再陷低谷作者：編輯】

　　2016年7月，只有造車小米舉行了一次外部專家研討會。小米濟南包養外圍上門外圍女上門外圍上門外圍女（電話微信189-4469-7302）怎么找空姐莞式外圍上門外圍女桑拿全套按摩高端模特特殊外圍上門外圍女

　　當時，再陷低谷小米正遭遇成立以來的只有造車最大危機，手機銷量大幅度下滑;產品的小米設計不夠推陳出新;三星拒絕給小米供貨，導致用戶根本拿不到小米手機......外界擔心小米能否挺過去，再陷低谷因為以往一家手機公司一旦下滑，只有造車往往就兵敗如山倒。小米

　　在會上，再陷低谷雷軍承認目前正是只有造車小米的谷底，“今年我們有三個月供應鏈極度缺貨，小米負面報道也很多，再陷低谷但我認為反彈馬上就全面開始了。只有造車”

　　這樣的小米信心背后，小米做出了諸多調整。雷軍親自接手供應鏈，三次奔赴三星總部;小米開始擴展線下渠道，將重心從線上轉移到線下;開辟海外市場;并推出了兩款及其“能打”的產品，一年后，小米重新坐上了手機銷量TOP 5的寶座。

　　現在，小米似乎回到了6年前——營收、利潤雙雙下滑。“高端機賣不動，低端機競爭大，生態鏈分崩離析，汽車業務前景堪憂，雷總今年很心酸”，一位資深“米粉”用這樣的話來形容當下的小米。

　　市場上再次傳來小米衰落的聲音。和上次不同的濟南包養外圍上門外圍女上門外圍上門外圍女（電話微信189-4469-7302）怎么找空姐莞式外圍上門外圍女桑拿全套按摩高端模特特殊外圍上門外圍女是，2016年手機市場依然蓬勃向上，而現在整個手機市場幾乎已經飽和，AIoT(人工智能物聯網，即AI人工智能+IoT物聯網)市場增速放緩。在下行市場想要尋求增長，顯然比2016年更難。小米的基本盤儼然無法撐起其想象力，造車成為了唯一的出路。

　　沖擊高端的持久戰，不好打

　　喊出全面對標iPhone一年后，小米又來交成績單了：在今年“雙12”之前，推出了號稱是具備專業影像質感的小米13系列。

　　為了實現高端無短板，從參數領先到體驗領先，軟硬件深度協同，過去一年，小米把MIUI合并到手機部，合并了三個相關的軟件部門，在組織上做到深度協同。小米希望進一步縮短和iPhone的差距。

　　消費者們對小米13充滿了期待。一位資深“米粉”早在11月底，就開始在朋友圈抱怨：小米13怎么還不預熱。

　　12月5日，距離小米13系列發布會還有六天，小米13、小米13 Pro已在電商平臺上架預約，兩款新機在小米京東自營旗艦店的預約人數分別達到182596人和157481人，小米13系列預約量破34萬。

　　作為首款搭載MIUI14的手機系列，擁有直角邊框、極窄四等邊正臉的小米13系列備受期待。12月11日首波開售后，很快就被搶購一空。一位用戶稱，自己連續兩天到點就開搶，但幾乎秒沒。

　　線上搶不到貨，一些用戶選擇到線下試試運氣。一位潛在購買者告訴Tech星球，即便是線下，現在也需要排隊，比如他想購買的小米13 Pro ，12+256G現在就沒有貨。

　　一位手機經銷商告訴Tech星球，相比于蘋果，受困于品牌形象，前來咨詢小米高端系列的人并不多，大多都是“米粉”，不過即便如此，很多用戶也搶不到貨。

　　負責小米河南市場銷售公司的王騰在微博上表示，小米13線下門店都賣斷貨了，補貨還在路上。

　　不過，這也并非一款無差評的手機。此前雷軍曾表示無2K不旗艦，可是此次13系列，只有Pro版本才有2K屏幕，而vivo 手機旗下的IQOO 11全系列都是2K屏幕。

　　今年下半年，小米一口氣發布了小米12S、小米12S Pro、小米12S UItra、小米 MIX Fold2等多款高端線產品，在用戶換機需求越發低迷的當下，98%以上的好評率尤其罕見，小米高端系列的口碑正在全面回升。

　　圖片來源：小米官方微信公眾號。

　　不過，口碑的回升暫時未反應到銷量上。2022年Q3，小米智能手機業務總營收為425億元，同比下跌11.1%;全球出貨量為4020萬臺，去年同期為4390萬臺，同比下跌8.4%。

　　雖然售價3000元以上的手機出貨量有所上漲，但還不足以改善小米的大盤。今年，小米的營收和利潤已經連續下跌持續三個季度。

　　小米對此表示樂觀，在剛剛發布的第三季度財報電話會上，他們表示，高端市場，尤其高端品牌是需要時間才能逐步打造的。以前認為靠一兩款產品就能夠速勝的這種想法是不正確的。“所以我們目前做的是穩扎穩打，把高端的產品真正做到用戶關注，享有用戶體驗美譽度。”

　　言外之意，小米并不認為短期內就可以在高端市場站穩腳跟。而僅靠小米13，并不能扭轉如今小米的困境。

　　被圍剿的AIoT

　　從2014年推出WiFi模組開始，小米是AIoT戰略最早的提出者和踐行者。2019年，小米進一步明確了其在IoT品類上的戰略：1+4+X，其中1是手機，4包括電視、智能音箱、路由器和筆記本，X則由生態鏈企業和合作企業來提供。

　　靠手機連接一切，小米的AIoT戰略也已經走過了高速增長期，現在增速正逐漸放緩。從2018年到2021年，小米AIoT設備的連接數(不含手機、平板與PC)從1.51億臺增長為4.34億臺，增速由193.2%逐年放緩至33.6%。

　　生態鏈戰略的核心是一系列智能設備。為此，2013年底，小米開啟“生態鏈計劃”，雷軍定下了5年內投資100家生態鏈企業的目標，專門撥出資金設立金米投資公司。

　　在品類上，小米選擇的多是螞蟻市場中的頭部玩家，即該細分領域雜牌軍多，且有一兩家做得好的品牌，但是價格非常貴，比如凈化器、旅行箱。小米可以依靠運營能力、設計能力、供應鏈能力打造出一款又一款極具性價比的產品。

　　但隨著投資版圖的不斷擴大，可選擇的螞蟻市場越來越少，推出的爆品自然也越來越少。增速放緩也在意料之中。

　　雷軍希望智能硬件設備利潤率不超過5%，為了生存，智能生態鏈企業紛紛出逃，推出自有品牌。石頭科技在自有品牌“石頭”和“小瓦”后，其為小米代工業務得到的收入占比逐漸縮小到1.3%左右，毛利率則從21.54%迅速提升到48.11%。

　　“1+4+X”戰略的核心是手機，其中連接的最重要的設備便是諸如電視、冰箱、空調之類的大家電。今年“雙11”期間，大家電及廚房大電28個品類線上市場總規模525億元，同比下降2.3%。一位大家電行業人士告訴Tech星球，今年大家電行業基本處于負增長。

　　不過，小米的回應是全球宏觀經濟環境的影響下若干IoT產品的需求減弱。但小米包括智能空調、冰箱及洗衣機在內的智能大家電品類收入，繼續保持了強勁的發展勢頭，收入同比增長超過70%，智能電視及筆記本電腦的收入同比下降18.5%為58億元。

　　即便如此，今年第三季度小米IoT與生活消費產品分部收入190.59億元，同比下降9%。另一個疑問是，大家電的增長態勢可以保持多久。因為，手機業務發展受阻后，華為在AIoT業務上的發力比以前更為迅猛，這是目前小米最強勁的競爭對手。

　　華為不走性價比路線，而是走高端路線，這保證了利潤。其消費者業務全場景戰略概括為“1+8+N”，1是主入口手機，8是PC、平板、智慧屏、音箱、眼鏡、手表、耳機、車機等八種輔助入口級設備，N是智慧出行、影音娛樂等其他設備。

　　“1+8”是最具有盈利能力的核心產品，華為只做1和8的部分，在此基礎上，依托HiLink HiAI的賦能，將IOT平臺向所有的硬件廠商開放。

　　這種模式的好處是華為可以將這個做法的好在于：既通過“1+8”確保了核心的盈利能力，又能夠以開放標準廣泛“交朋友”，讓整個生態網絡更豐富。

　　走過高速增長期，同時迎來強勁對手，可以預見的是，作為小米第二大營收支柱的AIoT也面臨著一場堅決卓絕的戰斗。

　　只有造車能救小米?

　　手機市場增長見頂，AIoT增速放緩，造車現在幾乎是小米唯一的期望。

　　今年前三季度小米在智能電動車上已經投入了18.6億元，他們計劃在2024年上半年量產。按照智能電動汽車正常的研發、交付速度，2024年上半年交車并不算晚。雷軍的規劃是未來小米汽車將躋身全球前五大品牌，年交付量超過1000萬。

　　但現在的問題是，競爭對手遠比小米更快。集度汽車將于2023年Q3開始交付，而寧德時代支持的阿維塔僅用了一年，就實現了從品牌發布到量產下線的過程，今年12月底，阿維塔11和011即將開始交付。

　　競爭愈發激烈，傳統車企已經迎頭趕上，造車新勢力們已經率先進入車型換代期，新能源電動汽車的銷量爭奪戰愈演愈烈。

　　小米汽車的發展似乎并不太順利。

　　小米的殺手锏，起初是智能生活。最初的發布會上，雷軍花了很大的精力介紹了小米智能家居在汽車座艙上的想象力，為此還搞了一臺小米智能家居裝配下的房車。

　　但8月的發布會，雷軍多次提到了自動駕駛而不是智能生態。他表示，小米自動駕駛要全棧自研，目前已經組建了 500 人規模的團隊，計劃到今年底擴張到 600 人，目標是 2024 年進入自動駕駛行業第一陣營。

　　和此前外界報道的小米造車進展不及預期不一樣的是，雷軍表示目前小米汽車的研發進展非常順利，并且超出預期，雷軍認為自動駕駛是智能汽車決勝的關鍵點，小米自動駕駛也將采用全棧自研算法。

　　但小米在自動駕駛上幾乎沒有多少積累，自媒體“電廠”曾在11月指出小米自動駕駛研發進度不及預期。這意味著小米第一輛車可能部分采用供應商方案。

　　小米集團三季報電話會議上，小米集團副總裁兼CFO林世偉披露了小米造車的最新動態：小米汽車研發團隊人數已超1800人，前三季度總投入為18.6億元，“2024上半年正式量產的目標非常順利，目前芯片供應也沒有影響到小米汽車業務。”

　　小米汽車是雷軍人生中的最后一次重大創業項目，只能成功不能失敗。但造車是強者恒強的游戲，比亞迪一家的銷量幾乎是后面10名的總和。

　　同時，國內的新能源汽車滲透率從0到5%，用了10年;從5%增至10%，用時僅為半年;而滲透率從10%到20%，也用了不到一年，未來可能會更快，留給小米的時間窗口，越來越短了，市場份額越來越少了。

　　一位小米前員工稱，造車，小米背負太多了。小米一直試圖對外展示造車一切順利的形象，想要破解質疑的唯一方法就是盡快交車。事實上，小米別無選擇，只有造車可以打造小米的第二增長曲線，將其從手機市場的低迷中拯救出來。

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