【家電資訊-家電新聞 - 行業新聞，再次終于作者：編輯】

　　220萬元——這不是為夢阿斯頓·馬丁的新車售價，而是想窒息賈V型《192-1819-1410》長沙天心區外圍提供外圍女小姐上門服務快速安排人到付款賈躍亭造的豪車最終要價。

　　造車九年，躍亭赴美六年，收割賈躍亭的美國們英語水平肉眼可見的提升。在5月31日的富豪終極發布會上，他用全英語的再次終于PPT介紹了Faraday Future(以下簡稱FF)首款車型FF 91，在產品和技術層面的為夢最新表現，以及限量版車型的想窒息賈最終售價——30.9萬美元(約220萬元)，全球限量300臺。躍亭

　　據知情人士向虎嗅透露，收割限量的美國們300臺FF 91 2.0 Futursit Alliance版本，早就已經被訂完了。富豪現在支付5萬元訂金，再次終于只能加入聯盟版候補等候名單。

　　帶賈躍亭簽名的限量版車型雖被搶光了，但FF同步開放了普通版車型FF 91 2.0 Futurist和 FF 91 2.0的預訂入口。僅需支付2萬元和1萬元，你馬上就能幫賈躍亭還債之路掃清一部分障礙。目前，Futursit版本，售價為24.9萬美元(約195萬元)起。

　　甚至，你只要消費691元購買訂閱包“FF aiHypercar+”，就能獲得定制T恤與賈總的簽名信。

　　再次為夢想窒息的賈躍亭，開始了新一輪的全球收割。只不過FF 91這次到來，顯得那么生不逢時。

　　起高樓，宴賓客

　　賈躍亭這九年里的造車故事，與《紅樓夢》中的賈府有幾分相似——“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了。V型《192-1819-1410》長沙天心區外圍提供外圍女小姐上門服務快速安排人到付款”

　　2014年，李斌剛拿到雷軍和劉強東等圈內大佬的投資意向，準備成立一家名為“蔚來”的公司;而李想當時還是汽車之家總裁，理想汽車連影都沒有;何小鵬剛賣掉自己創辦的UC優視享受著游艇生活，造車對于他來說連念想還都不是。

　　那年，賈躍亭聯合前特斯拉高管Nick Sampson，共同在美國加州成立了一家名為“LeTV ENV Inc.”的公司。賈躍亭回憶道：“2014年我幾乎單槍匹馬來到美國加州創辦FF，當時一沒資金，二沒團隊，有的只是對汽車產業的判斷和長遠的愿景，從0開始搭起了FF的大樓。”

　　2014年8月，公司更名為Faraday Future，法拉第未來。從公司命名上，便可以窺見賈躍亭的野心——邁克爾·法拉第，在1831年就發現了交流電，比尼古拉·特斯拉的出生，早了足足25年。

　　FF成立的第二年，樂視網的市值站上歷史最高的1505億人民幣。樂視網的巔峰，也是FF的巔峰。2016年，FF這家公司在美國的員工就超過了1000人。2017年1月的CES電子展上，賈躍亭完成了旗下首款車型FF91的亮相，發布會36小時內便完成了64,000個預訂。

　　當年的轟動，某種程度上是必然的結果。

　　在FF誕生的前三年，賈躍亭在美國組建了一支“夢之隊”——前FF聯合創始人Nick Sampson，先后效力于特斯拉、蓮花和捷豹;前FF全球設計負責人Richard Kim曾是寶馬i系列的首席設計師和創始人之一;前首席財務官Stefan Krause，曾任職寶馬集團首席財務官;前FF首席技術官Ulrich kranz，被譽為寶馬i系列之父;負責全球制造業務的副總裁Dag Reckhorn，是前特斯拉Model S制造總監。

　　而這次FF 91公布售價后，理想汽車創始人李想就評價道：“總算正式銷售了!第一批造車新勢力中造型設計最前沿、最大膽的車型，沒有之一。Richard Kim很多年都是我們團隊內部提及率第一的設計師。FF91發布造型的時候，理想ONE還在設計造型。我們有很多優秀的負責人都是從FF過來的，包含智能座艙的多個負責人，還有好幾個產品經理。”

　　即便是六年后的今天，“夢之隊”幫賈躍亭所建立的產品力依舊能打。比如，FF91的三電機系統能迸發出1050hp的最大輸出功率，電機端總扭矩達1976Nm，零百加速(0-60Mph)2.27秒——與新款特斯拉Model S Plaid的1020hp輸出功率、1.99秒的零百加速成績，還能掰掰手腕。

　　“我們造車和其它人不同在于，有些是抄襲、模仿、跟隨，用最低成本的方式，用中國的人口和政策紅利，來分一杯羹。我們進入每個領域，是要對其進行變革。在中國變革汽車行業有點難，必須要在美國，整合全球的人才技術資源，才有可能完成變革。”這是賈躍亭在2017年與“棱鏡”訪談時說的話。

　　現在來看，這句話也不知道是在說誰。

　　亮相即巔峰，說的就是FF91和賈躍亭的法拉第未來。但隨著2017年資金問題的暴雷，樂視生態體系瞬間崩塌，賈躍亭也遠赴美國繼續追逐造車夢，而FF91的量產計劃也因此一拖再拖。FF要引領的行業變革，止步于概念車階段，止步于2017年那個冬天。

　　但賈躍亭相信一件事，“經歷的磨難越大，回報越大。”

　　樓塌了，人散了

　　量產的屢屢延期，大部分是內因。

　　2018年，賈躍亭所面臨的資金危機，遠比當時國內的李斌和李想要嚴重。一邊是國內的債務危機，另一邊是美國造車的融資不順利，這讓不少投資者盯上了FF的控制權。當年在“棱鏡”的報道中，賈躍亭是這樣描述的：“有人想控制FF，我寧愿出讓大股東位置，但死也不會讓出FF的控制權。我要是不在了，FF就是平庸的公司了，一般人不愿做這種產品。”

　　對資本張開懷抱的賈躍亭和FF，迎來的最知名的一位白衣騎士，便是許家印。2018年6月，FF宣布其總金額為20億美元(約130億元)的首輪融資正式獲批。恒大汽車(在收購時還叫恒大健康)持有FF公司45%的股權，并成為FF的最大股東，而賈躍亭當時任FF CEO。

　　融資落地沒多久，許家印就親赴美國視察工作，FF的高管全數出席迎接。隨后不久，中美兩地的制造基地同時啟動，而FF91的內飾設計也在2018年9月對外公布。

　　然而，賈躍亭高調的量產之路，在那年國慶假期之后急轉直下。FF與恒大因融資款項支付問題對簿公堂。最后的結果，大家都知道了：2018年最后一天，雙方達成和解協議，恒大不再向FF投入資金。

　　2019年開始，FF面臨兩大難題。一方面是人才的快速流失，前文提到的Richard Kim、Stefan Krause、Ulrich Kranz在那段時間相繼離開公司;另一方面是資金的缺口愈發擴大，根據FF的財報顯示，2019年其凈虧損為1.42億美元，2020年擴大到了1.47億美元。

　　上任半年后，筆者與畢福康有過一次當面交流的機會，在他眼中，當時FF就像一艘開始漏水、不斷下沉的船。唯一讓他感到欣慰的是，“船沒有再繼續下沉”，而他正在做的事就是“把船上的水清出去”。

　　從外界的視角看，是畢福康“刷臉”為FF拉到了投資人、拉攏了供應商伙伴，并一手將FF送進了納斯達克的大門。但就在2022年11月，FF宣布任命FF中國CEO陳雪峰為FF全球CEO，同時解除了原全球CEO畢福康的職務。就這樣，畢福康被“踢”出了其執掌了1185天的公司。

　　“畢福康在FF更像是傀儡，在董事會那邊也是墻頭草兩邊倒，一度讓賈躍亭很被動。”據知情人士向虎嗅透露，FF能夠融到錢并且活下來，與畢福康的關系不大。“他在的那兩年，工廠沒有特別的進度，但雪峰上任后去美國盯了一段時間，工廠基本都OK了。”

　　另外，還有一位前拜騰員工告訴虎嗅，畢福康在中國創辦拜騰的時候，出差的最低要求是頭等艙和紅酒。“他并不是一位創業型的領導人。”

　　至于FF這兩年的融資，與畢福康的關系也并不大。2019年，FF董事會成立了一個名叫FF Global Partners(簡稱FF GP)的合伙人公司，由FF的20名現任和前任高管組成。上述人士向虎嗅表示：“公司活著都靠FF GP去融資、說服投資人”。而無論是今年1月與湖北黃岡市簽署戰略協議，還是5月初拿到1億美元無擔保可轉債融資，背后都有這家FF GP公司的身影。

　　FF GP的總裁叫王佳偉，正是賈躍亭的外甥。言外之意就是，賈躍亭因為債務原因不得不讓出重要職位，但其嫡系依然在支撐著FF頑強地生存，直到如今量產交付。

　　畢竟，量產交付是賈躍亭還債的唯一方式。

　　賺夠錢，再回國

　　FF的賣車方式可以總結為：你先打給我220萬全款，我再給你交付新車。

　　按計劃，FF將分三個階段進行交付：第一階段，行業專家FPO(未來主義者產品官)將全額支付FF 91車輛的費用，以預訂車輛并接受車輛使用培訓;第二階段是“FPO共創交付”，FPO將全額支付FF 91車輛的費用，并將保有FF 91車輛。第三階段是“全面共創交付”，公司將向所有繳全款的塔尖用戶交付FF 91。 而5月31日的終極發布會后，第一階段將正式啟動。

　　發布會上，賈躍亭明確了兩件事：一是今年不賣到中國——“2023年底前我們都將專注于向美國市場交付FF 91”;二是從超豪華品牌手里搶市場——“我們的用戶畫像在大小和規模上應類似于勞斯萊斯、法拉利、賓利和邁巴赫。這些品牌每年的銷量總計55000輛。”

　　當然，你要問FF 91的產品力值不值220萬?筆者很負責任的告訴你，大概率，不值。

　　在美國市場上，與FF 91直接對標的產品只有特斯拉Model S與Lucid Air。后者，還曾是賈躍亭投資過的品牌。Lucid Air在美國提供四個版本車型，Pure版最低為8.74萬美元(約合62萬元)，Sapphire版最貴為24.9萬美元(約合177萬元)。

　　售價220萬元的FF 91未來主義者聯盟版，與177萬元的Lucid Air Sapphire版幾乎是短兵相接。兩者都采用了三電機驅動系統，都是主打“性能+豪華”的純電產品，且都來自美國本土的品牌。但Lucid在續航里程、百公里加速數據上都是勝過FF的。

　　更何況，Lucid在今年一季度還交付了1406輛車，是一家有用戶和行業口碑基礎的品牌。

　　而這四十多萬的溢價，賈躍亭打算用AI來支撐。

　　在車內，FF91堆砌了大量的智能化硬件：像包括27英寸的后排顯示屏在內，全車共有10塊屏幕，提供超過100寸累加顯示面積;單顆英偉達Orin X+兩顆高通8155座艙芯片，以及三個調制解調器，同時支持三個運營商;后續，FF還可支持星際高速互聯網衛星通訊選裝套裝，并號稱可以達到全球最快車內網絡速度：10g以太網。

　　毫無疑問，這更像是一臺帶輪子的新一代樂視超級電視。

　　在整個架構層面，賈躍亭更是大肆包裝AI的概念。

　　FF提出的6X4，指的是FF六大技術平臺和四大技術系統的垂直整合與橫向打通。就拿六大平臺來說，它們分別是：FF OpenApp、 FF aiOS 2 、FF aiHW 2.0、 FF Mechanical、 FF Cloud、 FF AI。而這些名詞，在中國車企的眼里就是一個老生常談的詞——軟件定義汽車。

　　在自動駕駛的軟件算法層面，FF在PPT中將感知、繪圖、規劃和控制等能力逐一拆分，并從命名上包裝為“FF aiDriving”，甚至打算提供1對1的高定私人AI。

　　對于賈躍亭的這份PPT，一位國內自動駕駛行業人士向虎嗅分析到：“這些結構圖就是看起來很厲害，但實際上都是業內的普遍做法，并沒有什么新鮮的東西。”

　　所以，不得不佩服賈躍亭，幾頁PPT出去售價就能飆至220萬。

　　寫在最后

　　在九年前決定造汽車時，賈躍亭是這么告訴甘薇(前妻)的：

　　“人活在世界上的長短不重要，重要的是在這個世界上給社會留下的價值。我們中國人也能造出世界頂級的汽車，這是我們的民族產品，多么值得驕傲呀。即使我們失敗了，最起碼走出了第一步，后面的企業不會走我們的彎路。”

　　在2016年樂視年會上，賈躍亭一個人站在舞臺上唱了那首《野子》：“怎么大風越狠，我心越蕩，我會變成巨人，踏著力氣，踩著夢。”一句句都訴說著樂視成長的酸甜苦辣。

　　愿他出走半生，歸來仍唱《野子》。

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