不是吉利轉(zhuǎn)型只有手機(jī)商跨界造車，車企也有尊嚴(yán)，吉利轉(zhuǎn)型東莞寮步微信預(yù)約茶論壇電v166-2044-1662提供全國(guó)外圍女上門、伴游，空姐，網(wǎng)紅，明星，學(xué)生上門預(yù)約服務(wù) 同城30分鐘內(nèi)到達(dá) 面到付款李書福造手機(jī)，魅族改嫁又有了新故事。吉利轉(zhuǎn)型

　　1月22日，吉利轉(zhuǎn)型《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，魅族改嫁其從相關(guān)交易的吉利轉(zhuǎn)型知情人處獲得確認(rèn)屬實(shí)消息，吉利集團(tuán)旗下手機(jī)公司星紀(jì)時(shí)代正與魅族接觸洽談收購(gòu)事宜，吉利轉(zhuǎn)型目前處于盡職調(diào)查階段。魅族改嫁

　　針對(duì)傳聞，吉利轉(zhuǎn)型吉利回應(yīng)稱“對(duì)市場(chǎng)傳聞不予置評(píng)”，吉利轉(zhuǎn)型魅族方面則回應(yīng)稱“多謝對(duì)魅族科技的魅族改嫁關(guān)心，目前還沒(méi)有相關(guān)消息。吉利轉(zhuǎn)型”雙方不置可否的吉利轉(zhuǎn)型態(tài)度，增加了合作的可能性。

　　如果上述交易最終達(dá)成，無(wú)疑將成為2022年科技圈的第一件大事。對(duì)魅族而言，或?qū)昝撃嗾樱诩裕湎蛑悄芑瘯r(shí)代推進(jìn)的戰(zhàn)略又近了一步。

　　智能手機(jī)被視為現(xiàn)階段的智能終端，而隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，智能汽車也被視為PC、手機(jī)后的第三代智能移動(dòng)終端，相當(dāng)于“長(zhǎng)了四只腳的超級(jí)手機(jī)”。因此，智能手機(jī)+智能汽車所構(gòu)成的車機(jī)協(xié)同和互聯(lián)就成為了新的技術(shù)趨勢(shì)。

　　對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，造手機(jī)的關(guān)鍵價(jià)值在于可以獲取海量級(jí)的用戶數(shù)據(jù)。

　　早在去年9月，由李書福創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，就正式宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域。可以看出，李書福對(duì)于造手機(jī)極為看重。畢竟小米、蘋果、華為等一眾手機(jī)廠商，已經(jīng)加入了造車大軍。東莞寮步微信預(yù)約茶論壇電v166-2044-1662提供全國(guó)外圍女上門、伴游，空姐，網(wǎng)紅，明星，學(xué)生上門預(yù)約服務(wù) 同城30分鐘內(nèi)到達(dá) 面到付款

　　而無(wú)論是小米的米家AIOT物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈，還是蘋果、華為都在打造的智能物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，手機(jī)已經(jīng)成為人手一部的高頻使用入口，伴隨“萬(wàn)物互聯(lián)”時(shí)代的到來(lái)，以手機(jī)操控汽車的車機(jī)協(xié)同顯然并非空想的未來(lái)。

　　李書福為何非要跨界造手機(jī)?魅族可能為吉利帶來(lái)什么?李書福最終想要實(shí)現(xiàn)的IOT，手里握有幾張牌?還需要補(bǔ)足哪些短板?

　　搶占“智能終端”新高地

　　正如跨界造車一樣，跨界造手機(jī)也不是新鮮事。

　　早在2012年，周鴻祎就開(kāi)始向手機(jī)領(lǐng)域跨界探索，并先后與華為、海爾達(dá)成合作，且投資入股酷派后，推出了多種款式的手機(jī)產(chǎn)品。家電領(lǐng)域頭部企業(yè)格力電器，也在2015年入局手機(jī)領(lǐng)域，并接連推出了格力一代、二代及三代大松手機(jī)。

　　奈何這是兩次失敗的跨界。

　　李書福對(duì)智能手機(jī)的興趣，并不亞于董明珠和周鴻祎。

　　2016年，億咖通科技公司在杭州悄然成立。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，億咖通股東信息中，寧波銘馬投資合伙企業(yè)(下稱“寧波銘馬”)占據(jù)70%的股權(quán)，而李書福占據(jù)了寧波銘馬99%的股權(quán)。這意味著，通過(guò)層層股權(quán)穿透后，億咖通的實(shí)際控制人就是李書福和吉利。

　　據(jù)公開(kāi)信息顯示，億咖通的主營(yíng)業(yè)務(wù)包括車載芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數(shù)據(jù)及車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)等核心技術(shù)產(chǎn)品。此外，它還聚焦智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)開(kāi)放平臺(tái)的打造。

　　2018年，億咖通提出了自己的智能汽車構(gòu)想：基于全球在線云服務(wù)，讓手機(jī)、車機(jī)時(shí)時(shí)在線，通過(guò)同一個(gè)賬戶，讓車輛與手機(jī)互相識(shí)別，數(shù)據(jù)共享、千人千面。但要完成這一構(gòu)想，就必須補(bǔ)上智能手機(jī)業(yè)務(wù)這半塊“拼圖”。彼時(shí)在外界看來(lái)，這為李書福進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域埋下了伏筆。

　　手機(jī)本身早已是紅海，他們真正想要搶占的是未來(lái)智能終端的技術(shù)“高地”。

　　如你所知，360以搜索起家，之后隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的崛起，PC端流量和時(shí)間被智能手機(jī)搶走，為了維持公司整體發(fā)展，周鴻祎不得不進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域。格力面臨的威脅則是與美的關(guān)于“一哥”的同行競(jìng)爭(zhēng)，于是它在2015年之后便開(kāi)始了多元化發(fā)展的道路，首戰(zhàn)就是造手機(jī)。而在董明珠看來(lái)，手機(jī)業(yè)務(wù)具有更大的意義，搶先爭(zhēng)奪智能家居入口，讓手機(jī)成為連接各個(gè)家電設(shè)備并搜集數(shù)據(jù)的平臺(tái)。

　　對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的它則面臨著從燃油車到電動(dòng)車，從傳統(tǒng)車到智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)變的困境。李書福希望用手機(jī)串聯(lián)自身業(yè)務(wù)。在武漢市舉行的簽約儀式上，他直言，手機(jī)能鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場(chǎng)景，做強(qiáng)生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬(wàn)物互聯(lián)的多屏互動(dòng)生活體驗(yàn)。此外，吉利試圖融合衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)與5G，連接移動(dòng)終端、車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)三者，形成全新商業(yè)生態(tài)。

　　這種暢想看起來(lái)并無(wú)出奇之處，不過(guò)背后是李對(duì)智能終端的理解：未來(lái)的智能終端不是一座座的孤島，島嶼和島嶼之間會(huì)架橋、修建高速公路。

　　在這個(gè)邏輯之下，未來(lái)的智能手機(jī)、智能汽車、智能家居、智能穿戴設(shè)備都是互聯(lián)互通的。那么吉利跨界造手機(jī)，自然也是為了與汽車業(yè)務(wù)協(xié)同，打造汽車和手機(jī)的生態(tài)鏈。這與各大手機(jī)廠商要造車的邏輯類似，即汽車和手機(jī)均作為消費(fèi)者智能生活的終端和入口，雙方的交集正在不斷疊加。

　　而對(duì)于沒(méi)有做手機(jī)經(jīng)驗(yàn)的吉利，要從頭開(kāi)始建立手機(jī)研發(fā)體系和供應(yīng)鏈又太難，如同小米跨界造車一樣，吉利同樣有兩條路：一是尋找ODM廠商代工;二是直接收購(gòu)。有行業(yè)人士分析稱，盡管出貨量有限，魅族現(xiàn)在比較值錢的是有一個(gè)相對(duì)完整的手機(jī)團(tuán)隊(duì)。這恰恰是目前吉利所欠缺的，花錢買時(shí)間后，吉利能夠更快補(bǔ)齊手機(jī)行業(yè)所需的專業(yè)人才，以此來(lái)保障吉利手機(jī)快速面世。

　　據(jù)《財(cái)經(jīng)天下》周刊報(bào)道：“吉利看中魅族的是Flyme OS設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)以及一些與人機(jī)交互通信相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。”

　　對(duì)魅族來(lái)說(shuō)，被收購(gòu)或許也不是一件壞事。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IDC發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年第二季度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只能手機(jī)出貨量榜單中，vivo、OPPO、小米、蘋果和榮耀占據(jù)前5，市場(chǎng)份額總計(jì)占比88%，而魅族、中興等“Others”廠商們的市場(chǎng)份額只有12%。現(xiàn)階段的魅族幾乎無(wú)力回天了。

　　智能化下半場(chǎng)，吉利的兩張牌

　　智能手機(jī)是李書福在智能汽車布局中的重要一環(huán)，但并非唯一一環(huán)。

　　在宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域時(shí)，李書福曾表示，未來(lái)跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢(shì)。在他的構(gòu)想中，首先，做手機(jī)是為了與汽車業(yè)務(wù)形成高效協(xié)同;其次，是為了打通手機(jī)端和車機(jī)端軟件技術(shù)和應(yīng)用生態(tài)的互動(dòng);最后，也是最關(guān)鍵的，是要打造用戶生態(tài)，形成企業(yè)護(hù)城河。

　　那么，距離李書福最終想要實(shí)現(xiàn)的萬(wàn)物互聯(lián)生態(tài)，吉利還需要補(bǔ)足哪些短板?手機(jī)業(yè)務(wù)在其中又起著什么作用?

　　如你所知，聯(lián)網(wǎng)是智能汽車發(fā)展的基礎(chǔ)，在其之上可以分為智能座艙和自動(dòng)駕駛兩個(gè)大方向。

　　先來(lái)說(shuō)智能座艙，它以車內(nèi)駕乘人員的服務(wù)為主，落地速度快，用戶感知更直接，目前已成為車企打造差異化競(jìng)爭(zhēng)、吸引消費(fèi)者的亮點(diǎn)之一，同時(shí)也是互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)最強(qiáng)，與手機(jī)的結(jié)合也更高之處。

　　例如華為在智能座艙領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)就在于通過(guò)鴻蒙系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了座艙和手機(jī)的無(wú)縫銜接，從而大幅提升用戶體驗(yàn)，但也讓車企看到了“威脅”。一個(gè)事實(shí)是，如今汽車的利潤(rùn)源正在由硬件向軟件轉(zhuǎn)移，車企如果沒(méi)有自己的智能座艙，就很有可能淪為科技企業(yè)的“硬件組裝廠”，而想要把主動(dòng)權(quán)掌握在自己手里，就必須把智能座艙的軟硬件開(kāi)發(fā)牢牢抓在自己手里。

　　在智能座艙領(lǐng)域，從產(chǎn)品的落地上看大致分為5個(gè)方面。

　　硬件使用：大屏化、多屏化的趨勢(shì)，流媒體后視鏡、車內(nèi)攝像頭等智能硬件的使用;操作系統(tǒng)：車內(nèi)儀器儀表用的比較傳統(tǒng)的QNX系統(tǒng)，中控屏采用的Android車載系統(tǒng)等;功能：以導(dǎo)航、語(yǔ)音、娛樂(lè)、車控為核心開(kāi)發(fā)功能，并且有配套的手機(jī)APP;生態(tài)：依托BAT的生態(tài)體系(支付寶小程序、騰訊小程序、百度小程序等)、智能家居生態(tài);交互：語(yǔ)音、手勢(shì)、觸摸等交互方式適應(yīng)駕駛場(chǎng)景。

　　可見(jiàn)，打造智能座艙有一個(gè)無(wú)法繞開(kāi)的環(huán)節(jié)，就是與手機(jī)之間的互聯(lián)互通。簡(jiǎn)言之，手機(jī)正是汽車與萬(wàn)物互聯(lián)的鑰匙。

　　早在2017年，吉利就開(kāi)始布局智能座艙，并在去年8月，推出了以星越L為平臺(tái)打造的智能座艙系統(tǒng)——吉利銀河OS。但面對(duì)國(guó)產(chǎn)智能座艙系統(tǒng)中的佼佼者鴻蒙OS系統(tǒng)，還有百度Apollo、阿里OS斑馬智能互聯(lián)系統(tǒng)、小鵬智能第三空間、蔚來(lái)ES8、福特EVOS等各具特色的品牌，吉利銀河OS仍然壓力重重。

　　此外，包括吉利等車企在內(nèi)都同樣面臨的難題還有，很多應(yīng)用都是原本手機(jī)生態(tài)系統(tǒng)中的成功者，如何將這些功能適用于車機(jī)場(chǎng)景中，考驗(yàn)的不僅僅是技術(shù)，還有基于用戶體驗(yàn)的產(chǎn)品創(chuàng)新思維。正如車載微信一樣，對(duì)騰訊而言，這甚至不是微信，而是另一款產(chǎn)品。

　　汽車智能化的另一個(gè)場(chǎng)景是自動(dòng)駕駛，它是未來(lái)汽車的大腦，技術(shù)門檻相對(duì)智能座艙較高，目前仍處于變革期。智能網(wǎng)聯(lián)是幾乎所有整車廠的核心戰(zhàn)略，圍繞這一領(lǐng)域主要有3類參與者：主機(jī)廠(從能力上看，新勢(shì)力>傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)主機(jī)廠>合資主機(jī)廠)，一級(jí)Tier1(如德賽西威，華陽(yáng)集團(tuán)、中科創(chuàng)達(dá)等)可以為提供主機(jī)廠提供車聯(lián)網(wǎng)整體能力，二級(jí)供應(yīng)商Tier2(高通、聯(lián)發(fā)科、思必馳、科大訊飛、高德等等)。

　　從今年的動(dòng)作來(lái)看，李書福對(duì)于吉利的轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。如在1月份，與騰訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞智能座艙、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化營(yíng)銷等領(lǐng)域展開(kāi)戰(zhàn)略合作;10 月份，吉利發(fā)布 " 九大龍灣行動(dòng) " 計(jì)劃， 5年研發(fā)投入1500 億元、2025 年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝幸约?5年內(nèi)推出 25 款以上全新智能新能源產(chǎn)品等。

　　截止目前，全球L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛幾乎都沒(méi)實(shí)現(xiàn)盈利，而自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地也仍需時(shí)日。

　　主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)

　　過(guò)去汽車企業(yè)一直處于產(chǎn)業(yè)鏈頂端，他們最有掌控欲和主導(dǎo)意識(shí)，但現(xiàn)在包括吉利在內(nèi)的很多車企卻不得不和互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行合作。

　　畢馬威發(fā)布的《2018年全球汽車行業(yè)高管調(diào)查》顯示，汽車廠商仍很猶豫與互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行合作。有三分之一的汽車高管認(rèn)為車企是數(shù)據(jù)的“守護(hù)者”，然而，關(guān)于消費(fèi)者行為等下游數(shù)據(jù)，則很多流向了互聯(lián)網(wǎng)公司。

　　去年的股東大會(huì)上，有投資者提問(wèn)“上汽是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作”，董事長(zhǎng)陳虹直言：汽車就是個(gè)軀殼，華為這種整體解決方案才是靈魂，上汽不能接受合作，是因?yàn)殪`魂不能在別人的手里。

　　陳虹所說(shuō)的靈魂就是“數(shù)據(jù)”。所以，無(wú)論是車企還是互聯(lián)網(wǎng)公司，都想試圖打造一個(gè)獨(dú)立的生態(tài)鏈，掌握主導(dǎo)權(quán)。

　　以智能手機(jī)為例，圍繞智能手機(jī)終端，國(guó)內(nèi)已經(jīng)構(gòu)建起了龐大的商業(yè)生態(tài)，這在中國(guó)尤甚——人們已經(jīng)幾乎可以用手機(jī)來(lái)做任何事情。

　　而伴隨著智能汽車終端的到來(lái)，類似的事情將會(huì)發(fā)生在汽車上。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)畢馬威收集了2018年全球43個(gè)國(guó)家900多名汽車業(yè)高管的意見(jiàn)，數(shù)據(jù)顯示中國(guó)有93%的高管認(rèn)為，數(shù)據(jù)將驅(qū)動(dòng)車企尋找到新的商業(yè)模式。

　　但現(xiàn)實(shí)情況是，很多車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并不愿意互通往來(lái)，即使合作也不愿共享數(shù)據(jù)。暗自角力的目的，都是希望將數(shù)據(jù)把握在自己手中，因?yàn)橐坏┘尤雽?duì)方生態(tài)系統(tǒng)，很可能意味著話語(yǔ)權(quán)的讓渡。

　　畢馬威在2015年發(fā)布的一份報(bào)告《鐵匠還是主人：汽車業(yè)在高度數(shù)據(jù)時(shí)代的十字路口》很形象地將車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行了類比。報(bào)告稱，在車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的爭(zhēng)奪上，車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)天生就是對(duì)手，除非車企甘于當(dāng)“鐵匠”(Metal smith)而不是當(dāng)“生態(tài)鏈主人”(Grid Master)。

　　報(bào)告稱，一旦智能汽車開(kāi)啟了萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，汽車將成為一個(gè)巨大的數(shù)據(jù)生產(chǎn)機(jī)器。站在十字路口的車企，只有兩種選擇，一種是成為純粹的“鐵匠”，將整個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)留給新玩家角逐用戶數(shù)據(jù)，自己成為硬件供應(yīng)商;第二種是進(jìn)化為生態(tài)鏈的主人，除了造車，還要延伸其商業(yè)模式，創(chuàng)造貫穿用戶車輛生命周期的服務(wù)。

　　“鐵匠”和“生態(tài)鏈主人”的根本區(qū)別就在于數(shù)據(jù)。“只有汽車企業(yè)擁有用戶行為數(shù)據(jù)，才能量身制定迎合消費(fèi)者生活的各方面需求，找尋到營(yíng)銷一系列關(guān)鍵接觸點(diǎn)。最大利潤(rùn)的商業(yè)模式應(yīng)是預(yù)測(cè)性客戶分析，可以基于位置或基于用戶行為推送服務(wù)。”報(bào)告說(shuō)。

　　如果手機(jī)廠造車的邏輯是進(jìn)攻，車廠造手機(jī)就是為了防御。但雙方的核心目標(biāo)都是拿下“主導(dǎo)權(quán)”，吉利汽車，自然也不例外。

　　如在2018年3月，吉利汽車就發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)"GKUI”。吉利汽車研究院副院長(zhǎng)沈子瑜稱，GKUI類似車內(nèi)的“安卓”，吉利汽車主導(dǎo)平臺(tái)建設(shè)，整合更多的應(yīng)用提供者以提供服務(wù)。

　　當(dāng)然除了與互聯(lián)網(wǎng)公司合作，很多車企還提出過(guò)自建生態(tài)的理念。招銀國(guó)際研究部分析師白毅陽(yáng)曾分析稱，小米公司從手機(jī)轉(zhuǎn)型成智能硬件和IoT巨頭，已經(jīng)圍繞著所有智能終端培育生態(tài)。而隨著汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化推進(jìn)，汽車進(jìn)入了小米生態(tài)圈的視野。現(xiàn)在正處于汽車智能化浪潮的初期，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為新的流量終端，這也是小米打造智能終端閉環(huán)的初衷。

　　對(duì)于在此時(shí)造手機(jī)，李書福也有自己的理解，“手機(jī)是快速迭代的隨身移動(dòng)終端，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)。”

　　構(gòu)建跨界生態(tài)互聯(lián)，并非易事。早在吉利之前，就有無(wú)數(shù)巨頭試圖跨界建造智能生態(tài)，但在投資數(shù)億元后漸漸沉默，作為傳統(tǒng)制造體系的吉利又能掀起什么水花呢?

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