在L4的布局一片哀嚎之中，滴滴自動駕駛姍姍來遲。自動太原包養外圍上門外圍女上門外圍上門外圍女（電話微信180-4582-8235）怎么找空姐莞式外圍上門外圍女桑拿全套按摩高端模特特殊外圍上門外圍女

　　4月13日，駕駛滴滴公布了一系列新的滴滴產品和服務，其中包括首款未來服務概念車DiDi Neuron和首個自動駕駛自動運維中心。進退兩難

　　也許是布局為了避免媒體過多議論，發布會上，自動程維并沒有上臺演講，駕駛只是滴滴坐在角落靜靜看著這場發布會從開始到結束。沒了創始人揮斥方遒的進退兩難演講，發布會本身也似乎少了那么點味道。布局

　　來都來了，自動不上臺講兩句，駕駛似乎透出些進退兩難的滴滴意思。

　　布局Robotaxi，滴滴進退兩難

　　“進退兩難”的不只是程維，還有滴滴自動駕駛。

　　從發布會本身來看，核心講的還是L4自動駕駛的故事，不管是概念車還是自動運維中心，還是那套“老故事”。

　　程維曾向媒體表示，自動駕駛市場只有一二名，沒有第三名，就像Windows和Communix，安卓和iOS，谷歌之外，而滴滴希望能去做能活下來的另一名玩家。

　　滴滴能不能做到行業前二還猶未可知，不過，L4似乎是滴滴要做的“必選題”。

　　不過，尷尬的是，這兩年L4的故事已經不香了。

　　先是太原包養外圍上門外圍女上門外圍上門外圍女（電話微信180-4582-8235）怎么找空姐莞式外圍上門外圍女桑拿全套按摩高端模特特殊外圍上門外圍女Mobileye估值跌去三分之二，Waymo估值從最高1750億美元跌到300億美元，自動駕駛行業的風險資本縮水嚴重，缺乏盈利能力的無人駕駛項目都遇到了生存問題。

　　此后，Waymo開始裁員、坊間傳言小馬智行也有裁員被官方否認，而特斯拉自動駕駛團隊也裁員數百名……

　　經過行業寒冬裁員之后，滴滴自動駕駛進退維谷。

　　談擎說AI認為，對滴滴來說，做高階自動駕駛不是一場諾曼底登陸式的進攻，而是一場斯大林格勒式的防御。

　　高階自動駕駛的落地，勢必會引發網約車商業新一輪結構性調整。

　　目前來看網約車商業的結構性調整有三次：

　　第一次是匹配方式的調整：從傳統出租車的“車找人”，到供需匹配下的“人找車”。

　　第二次是供給側調整：平臺線下履約能力以及市場份額的爭奪。

　　第三次是成本結構調整：自動駕駛技術引發的成本結構性變革。

　　前兩階段的調整已經基本完成，第二次調整過后，美團、滴滴、享道等玩家形成了自身的壁壘和邊界。

　　平臺經濟的本質是網絡效應，同一個賽道中的玩家很難顛覆其他玩家，行業到最后拼的其實就是成本優勢。

　　網約車成本中，車輛是固定成本，司機收入以及運營費用是彈性成本，但運營降本的效果是有限的，網約車成本中最貴的其實是人力成本。

　　以2018年美團數據為例，其網約車司機成本為44.63億。這部分成本如果轉化為營收，那么利潤的增量是相當不錯的。因此，自動駕駛普及，去掉了司機的成本之后，網約車整體成本結構會徹底改變，這帶來的想象空間是巨大的。

　　面對這樣的增量，如果什么都不做，那么滴滴的基本盤就可能會被動搖。

　　所以，高階自動駕駛，滴滴非做不可。

　　早在2016年，滴滴就組建了自動駕駛研發部門。2019年8月，滴滴宣布分拆自動駕駛部門，成立獨立公司，由時任滴滴CTO張博擔任CEO。

　　同年，滴滴在上海嘉定區進行小范圍自動駕駛測試，并提出做“中國首個商業化自動駕駛叫車服務+混合派單服務”平臺的目標。

　　這次發布會上的產品，都是這幾年滴滴埋頭苦干的成果。

　　但問題在于，如果方向錯了，再怎么苦干，資本市場會買單嗎?

　　滴滴做自動駕駛，相當于是重新換賽道，在自動駕駛的絕對成本優勢面前，滴滴基本盤需要重新架構。而重新架構的根本就在于技術研發、路線的選擇，這不僅是商業模式的競爭，也是技術創新的競爭。

　　技術路線上押寶L4、商業化路線上押寶Robotax，看似是兩招好棋，實則兩步“臭棋”。戰略路線上與行業發展嚴重脫節。

　　背后的原因，可能在于管理層對自動駕駛商業化的認知脫節了，也可能在于對既定技術路線的依賴太重了。但不管原因是什么，可能都不是好事兒。

　　從發布會來看，不管是自動駕駛自動運維中心，還是首款未來服務概念車DiDi Neuron，怎么看都像是奔著L4去的。

　　不可否認，這些方案如果真能規模化，商業化落地，想象空間確實大。

　　但問題在于，無論是滴滴想要對標的百度蘿卜快跑，還是其他做Robotaxi的玩家，都已經不再是資本眼中的“小甜甜”。

　　Waymo估值暴跌，行業玩家裁員求生表明，資本市場不僅想要一個“好故事”，而且要能夠產生短期收益的“故事”，至少在L4、L5落地前能夠自負盈虧。

　　L4路線究竟怎樣的情況，相信熟悉自動駕駛行業的朋友都很了解。

　　而Robotaxi規模化、商業化，更是遙遙無期。

　　如今的區域商業化，與其說是落地，不如說是個商業Demo，還是拿來給市場看的，有幾個Robotaxi項目真正能掙到C端用戶的錢?Robotaxi要掙錢，其實就是掙的網約車司機工資那部分成本，如今各個Robotaxi都至少配一個安全員，那么成本能低到哪去?

　　另外，從商業運營的角度考慮，區域運營意味著只能滿足短途用戶的需求，而且某些Robotaxi車輛點對點運營，試點的意義不言自明。

　　實際情況就是：區域運營的Robotaxi其實還是一個“樣板間”。行業距離L4真正落地很遙遠，Robotaxi落地更遙遠，短則10年長則20年都有可能。

　　資本市場已經表明了L4+Robotaxi的態度，這時候再來押寶Robotaxi，就能重獲青睞嗎?恐怕也很難。

　　接下來，如何在自動駕駛商業化落地上“玩出花活”，可能才是資本市場更想看到的。

　　兩難之際，獨立IPO或是“新生”?

　　從滴滴目前的處境來看，風波過后，重拾資本市場的信心，似乎更為重要。

　　天眼查顯示，滴滴最近的兩筆融資都在2021年，接下來能不能真正商業化，贏得資本信任就顯得很關鍵。

　　滴滴申請退市之后，坊間一直有傳聞說滴滴欲赴港上市。

　　再次奔赴二級市場，還能不能讓投資者繼續買單是個大問題。

　　一個尷尬的局面擺在滴滴和程維面前：L4和Robotaxi的故事不再性感，市場不買賬，但不押注自動駕駛可能意味著技術上會落后，而落后就要“挨打”。

　　繼續Robotaxi一條道走到黑，很可能被拖入另外一個成本陷阱，網約車業務雖然盈利了，但風險還在，能不能支撐長期的研發投入，投資人其實心里沒底。

　　從戰略上來看，滴滴做自動駕駛，似乎有些被網約車業務“綁架”的意思。

　　對于小馬，文遠來說，無人駕駛是創業，最后即便是做不成，無非是理想破滅，重新找定位，換個賽道即可，比如去做主機廠的T1供應商，也是不錯的選擇。

　　但對滴滴來講，自動駕駛關乎基本盤，不管L4靠不靠譜都要硬著頭皮上，戰略上不能退，技術落地上又有點“雞肋”，很難去做折中處理。也就是說，在戰略和戰術上，滴滴其實都處在“被動”中。

　　其他企業，搶L4賽道，布局Robotaxi、Robobus等賽道是“打江山”滴滴是“守江山”。熟難熟易，一目了然。

　　其實從發布會來看，也有一些蛛絲馬跡反映出滴滴的“被動”。

　　從時間節點上來看，如果去年趁著AI概念的大漲，自動駕駛概念大漲開這個發布會，效果可能會更好，而現在可能還是有點晚了。

　　如今，兩年未發聲的滴滴，儼然老矣，能不能跟上行業的“變奏”，很考驗管理層的應對能力。

　　談擎說AI認為，被動變奏不如主動譜曲。自動駕駛業務獨立出來IPO，可能會是一個“新生”的機會。

　　一來，自動駕駛行業上市熱潮仍在。

　　2月份，禾賽科技上市、4月4日，知行汽車科技提交港股招股書，此外有消息傳出文元、Moment等公司都在尋求IPO。商用車領域，初創公司 Venti也獲得了融資。

　　AI大周期中，自動駕駛正在迎來新的周期。

　　二來，Robotaxi等TO C業務不賺錢，那么商業化就要靠TO B。

　　滴滴做自動駕駛最大的優勢是運營，履約能力。

　　說白了是有客戶需求，有落地場景，但是難點是技術，現在沒有L4，法規等也沒普及，能大規模落地的L5技術啥時候搞出來，誰也不知道。

　　要活在當下，得到市場認可，就要靠To B來商業化。

　　發布會上，滴滴拿出了硬件解決方案：“北曜Beta”激光雷達和三域融合計算平臺“Orca虎鯨”。這些可能才是市場真正關注的東西。

　　不過這里面也有不少挑戰。

　　例如，作為汽車行業眼里的“外行人”，如何去打入車企的供應生態?面對要求工程能力和量產能力的車企，如何滿足量產需求?

　　量產能力可能仍是滴滴業務鏈條中最弱的一環，缺乏足夠的行業資源以及規模效應，如何去解決量產問題，是一個難點。

　　此前與比亞迪、廣汽埃安合作，可能會帶來一些有益的經驗，但能不能做好量產，依然很關鍵。

　　事實上，行業中其他玩家創收也主要是靠服務車企，做L2上車項目，以及車路協同等To G的落地項目。此外，自動駕駛也在不斷拓展其他落地場景比如碼頭，港口，干線物流等。這些領域更容易落地，也更容易獲得商業化收益。

　　在這方面，滴滴也有探索。

　　發布會上，滴滴宣布已將L4級自動駕駛乘用車解決方案拓展至干線物流貨運領域，并同時推出滴滴自動駕駛貨運KargoBot。

　　據滴滴自動駕駛創新業務負責人韋峻青介紹，目前KargoBot擁有超過100臺自動駕駛卡車，已在天津和內蒙之間開始了常態化的試運營。截至今年3月，KargoBot累計物流收入已經突破了1億元。

　　數據表明，滴滴自動駕駛在場景化的商業探索上，已經邁出了步伐，并且從商業化的角度來看，也有一些成果。

　　這一點頗為重要。

　　這對滴滴來說，自動駕駛業務有了“后路”L4級無人駕駛落地前，自動駕駛也有商業化空間。最起碼未來不至于掉隊。

　　另外，這也意味著一種務實的態度，做自動駕駛不光要有“詩與遠方”，也要有商業化的“材米油鹽”。

　　“明修”無人駕駛之“棧道”，“暗渡”貨運物流之“陳倉”，也許才是滴滴自動駕駛落地商業化的成功法門。

　　寫在最后：

　　此次滴滴自動駕駛開放日，對行業來說也頗有意義。

　　沉寂許久之后，這是滴滴第一次正式、大規模“宣告回歸”，程維坐鎮之后，外界也都期待風波后的滴滴，能再度回歸到大家的視線里。

　　作為出行行業的巨頭，滴滴自動駕駛的進展，也是一種難能可貴的慰藉。

　　當下L4一片蕭條，Robotaxi毫無資本號召力的當下，文遠、小馬等獨角獸們需要行業巨頭來力挽狂瀾。而滴滴對Robotaxi堅持，究竟會有怎樣的果實，依舊需要時間去給出答案。

免責聲明：家電資訊網站對文中陳述、觀點判斷保持中立，不對所包含內容的準確性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保證。請讀者僅作參考，并請自行承擔全部責任。

本網站有部分內容均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，本網站無法鑒別所上傳圖片或文字的知識版權，本站所轉載圖片、文字不涉及任何商業性質，如果侵犯，請及時通知我們，本網站將在第一時間及時刪除，不承擔任何侵權責任。聯系方式：sikto@126.com

本網認為，一切網民在進入家電資訊網站主頁及各層頁面時已經仔細看過本條款并完全同意。敬請諒解。