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內容摘要：易車訊?2023成都車展智己展臺，亮相了智己品牌的第三臺車型 – 智己LS6，相信在多數消費者眼中，該車型最大的亮點應該是800v碳化硅平臺和極為強悍的性能，但是縱觀整場發布會，筆者以為，該車型對品牌

易車訊?2023成都車展智己展臺，智能亮相了智己品牌的何人第三臺車型 – 智己LS6，相信在多數消費者眼中，為本該車型最大的智己亮點應該是800v碳化硅平臺和極為強悍的性能，但是法值縱觀整場發布會，筆者以為，智能該車型對品牌，何人甚至對行業的為本推動作用體現在“智能”二字

?智能車，到底該如何實踐他的智己“智能”呢，我相信智能不該是法值參數，不該是智能算法，而應該是何人實實在在解決用戶的問題

問題1：極端場景的“駕駛困難癥”

我們習慣性的以為，大量的為本輔助駕駛感知元件，就應該老老實實的智己服務輔助駕駛，但實際上，法值他們可以有更多的作用，我來給你介紹一下直接這次給出的解法

應對狹窄場景停車難的問題，他們推出「一鍵脫困功能」能自動駛出狹窄車位，不在逼仄的車位中左右為難；

應對側方泊車距離不好控制的問題，他們做了「一鍵貼邊功能」能自動側方停車，距離感拿捏精準，不再擔心剮蹭；

應對倒車難得問題，他們做了「一鍵循跡功能」能自動倒車駛出窄路，不再身陷窘境進退維谷

這些都是更加從“人”的角度出發去思考的產品創意點，同時也在不增加輔助駕駛感知硬件的情況下，解決更多駕駛者的問題，當下城市停車難問題愈發嚴重，這個問題的困擾，相比長距離駕駛疲勞，實際上頻次要高很多，智己的解法，可以作為其他車企的參考

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問題2：盲區和極端天氣的應對

輔助駕駛感知元件可以解決的問題，遠不止輔助駕駛，智己的智艙體驗考慮到很多同業未曾考慮到的細節。

智己通過“場景標簽+融合感知+MR增強顯示+圖像算法”多項智能科技手段，「全域數字視野補盲」創造性地實現「A柱智能補盲」、「側后智能補盲」、「后視野智能補盲」等功能，大幅度減少視野盲區，提升駕駛安全。行業獨創的「雨夜模式」能夠在雨夜視線不佳時，將路況信息清晰呈現于屏幕，避免因視野模糊帶來的隱患，讓出行更安心。

問題3：智駕進展必須“慢”？

筆者就是智己LS7的車主，相信對于這個問題還是有一定的發言權，智己的輔助駕駛能力，在業內屬于進步“神速”的那一類

智己用2年走完頭部玩家9年智駕路，并不斷刷新業內“智駕產品最快量產”的落地紀錄。快速進化的同時，IM AD不僅在安全性、通行效率和道路博弈能力上超過大部分人類司機，而且為用戶提供明顯優于行業頭部標準的體驗。

目前，智己已實現人類駕駛安全3.2倍的智能駕駛。實際行駛數據統計表明，現階段IM AD的百萬公里碰撞事故0.6次，遠低于人類駕駛百萬公里碰撞事故1.9次，為用戶提供了扎扎實實的安全保障。IM AD的安全類誤制動頻次百萬公里低于1次，更是5倍優于行業頭部標準。性能體驗上，IM AD的交付標準同樣嚴苛，無論是“行車性能”，還是“泊車性能”，均超越了行業頭部玩家水準；IM AD變道成功率高達98%，每千公里的不舒適減速僅為1.3次，泊車成功率達到97%。

未來3~5年，智己將全系具備去高精地圖NOA能力，開啟技術進化和高標體驗的雙向加速跑。按計劃，IM AD將于10月開啟城市NOA公測；2024年，百城開放通勤模式；至2025年，實現“Door to Door”全場景通勤

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編輯點評：說到底，用戶買的不是硬件，而是體驗，能用同樣的硬件做出如何不同凡響的體驗，就是各家車企應該始終去精進的領域了。當每一家車企，眼里不是競爭對手，而是實實在在用戶遇到的問題，那么用戶也將以最真誠的信任作為回饋。

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責任編輯: 姜申