為了萬物互聯，造手吉利選擇先造手機。格力

　　去年9月，吉利機吉利控股集團董事長李書福創辦的造手湖北星紀時代科技有限公司(以下簡稱“星紀時代”)，與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議，格力正式宣布進軍手機領域。吉利機項目總投資逾百億元，造手定位高端智能手機市場。格力

　　今年1月底還傳聞吉利與魅族洽談收購，吉利機消息稱正處于盡職調查階段。造手盡管雙方對媒體的格力求證都態度曖昧，有媒體從知情人處確認了信息屬實。吉利機前魅族 CMO李楠于事件被曝光前夕，造手在社交媒體表示：“希望魅族能賣個好價錢”，格力似乎也暗示了收購事宜。

　　吉利為什么要造手機?董事長李書福的回答是：為了打造生態圈，為了車機一體化，為了建設軟件能力，為了讓智能汽車更有競爭力。

　　行業人士告訴紅星資本局，吉利收購魅族具有極大的可行性。一方面是魅族處境艱難，但具有品牌知名度、手機研發制造經驗和完善的渠道，以及現成的Flyme OS操作系統;另一方面是吉利面對汽車智能化大趨勢，必須搶占手機這個智能入口，攻占車機協同、萬物互聯的高地。“吉利這些傳統主機廠，必須打磨軟件能力，否則將會淪為科技公司的硬件代工廠。”

　　然而紅星資本局注意到，有消費者、經銷商擔憂，“吉利手機會不會是下一個格力手機?”

　　格力電器從2015年開始，累計發布了6款格力手機，性能與配置均落后于主流手機廠，售價卻并不便宜，銷量也始終成謎，還被曝曾強制員工和經銷商購買。雖然格力否認，但有員工和經銷商表示“幾乎人手一臺”。

　　同樣是傳統制造業為打造生態圈、萬物互聯，要把手機這個控制入口掌握在自己手中，格力手機并沒有在市場上濺起水花。定位高端的吉利手機，會不會與汽車捆綁銷售，甚至最終淪為購車福利、員工內購指標?

　　為什么進軍手機?

　　手機是智能生態核心

　　李書福曾公開發表自己對手機的看法：“手機業務對整個吉利汽車(00175.HK)工業意義深遠。手機更好地發展就能帶來車機更好地發展，車機更好地發展就能夠推進智能座艙水平不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高。”

　　他認為，手機是快速迭代的隨身移動終端，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動，為用戶提供萬物互聯的多屏互動生活體驗。

　　吉利汽車相關負責人也向紅星資本局表示，手機業務將充分發揮和串聯吉利產業鏈經驗與優勢，同時在汽車智能化、軟件能力建設、科技化轉型等方面相互賦能，實現超級協同。

　　顯然，從燃油車到新能源智能汽車，吉利已經意識到，智能汽車就是未來的移動終端，手機是這個智能化生態的核心。如果不想把“靈魂”拱手相讓，就必須自己掌握這個智慧入口。

　　特斯拉(TSLA.US)創始人馬斯克此前就多次在公開場合提及要造手機。雖然特斯拉的手機還沒影子，但特斯拉軟硬兼施的商業生態已經初見端倪。

　　近日，據海外媒體報道，特斯拉可能正在開發類似蘋果App Store一樣的應用程序商店，打造一個特有的車內生態系統并讓客戶享受各式各樣的軟件服務。智能時代下，硬件只是一次性消費，軟件才是源源不斷的收入。

　　對吉利這樣的傳統車企來說，硬件制造不是問題，但軟件系統開發和內容生態運營則是大問題。這也是吉利很可能收購魅族的主要原因。

　　吉利沒有手機業務的經驗，從頭開始打造一套手機研發、制造、銷售體系，打磨一套操作系統，時間與經濟成本都太高。

　　而盡管魅族已經沒落，但它具有品牌知名度、手機研發制造經驗和完善的渠道，以及現成的Flyme OS操作系統。魅族還在智能家居、智能穿戴設備等方面有一定的積累，加上星紀時代堪稱豪華的人員配置：CEO王勇曾任中興通訊副總裁，監事張亞東曾擔任中興通訊小靈通手機產品線總經理、手機研發副總，以及小米前首席MIUI架構師汪文俊，都有助于實現吉利萬物互聯的野心。

　　收購魅族

　　吉利手機就高枕無憂了嗎?

　　吉利造手機為什么引人矚目?原因在于此前只有手機巨頭進軍造車行業，傳統車企造手機卻實屬罕見。

　　有行業人士向紅星資本局表達了對吉利手機前景的擔憂，“包括自動駕駛在內的軟件能力將成為智能汽車的核心，在這方面，手機巨頭具有天然優勢。此外，傳統主機廠在內容運營能力、用戶體驗洞悉等方面也與科技巨頭差距明顯。”

　　麥肯錫發布的一份報告中指出，相關數據顯示，目前汽車軟件在大型乘用車的整車價值中占比為10%，未來預計將以每年11%的速度增長，至2030年，汽車軟件將占整車內容的30%，整體市場規模將達到4000多億美元。

　　未來數據和軟件將成為智能汽車利潤的核心，傳統車企擅長的硬件制造要退出一射之地。要想打造出一款與智能汽車緊密結合的優質智能手機，收購魅族確實降低了疑慮，但吉利還任重道遠。

　　此外，吉利手機選擇走高端路線，是一項更大的挑戰。

　　CINNO Research數據顯示，2021年11月，中國大陸5000元以上機型銷量中，蘋果占85.6%，華為占7.9%，其他品牌合計占6.5%。2020年同期，這一數據分別為蘋果60.6%，華為31.1%，其他8.3%。

　　也就是說，華為空出的高端手機市場，幾乎都被蘋果吃掉了。OPPO、VIVO沖擊高端市場并不順利，魅族曾經沖擊高端失敗。吉利就能成功嗎?

　　有汽車經銷商向紅星資本局表示，目前談論吉利手機的銷售渠道、定價、銷售方式都為時尚早，但不排除未來與汽車捆綁銷售的可能性。“如果消費者不買賬，手機對經銷商就是沉重的負擔，”該經銷商表示，“不可能要求消費者強制接受，最終可能變成購車贈品，成本由主機廠或者經銷商承擔。”

　　消費者完全可以選擇不購買、不使用車企的手機。對新能源汽車車主王小姐來說，手機就是使用車機系統的“遙控器”，重點是軟件而非手機本身。她家有近半家電都是小米品牌， “哪怕是為了智能家居，我也不會購買車企的手機，除非會影響駕駛體驗。”

　　在業內人士看來，吉利手機成免費福利的可能性不大。吉利“缺錢”，而吉利手機燒錢。

　　吉利汽車2021年的半年報顯示，上半年的營業收入為450億元，同比增長22%;凈利潤24.1億元，利潤增速僅為3.67%。2019年同期，吉利的凈利潤有40.1億元，2021年接近腰斬。

　　吉利汽車計劃于2030年銷售57萬新能源汽車。如果每一輛車都捆綁銷售一部手機，這無疑是個金礦。

　　吉利手機會是下一個格力手機嗎?

　　有消費者與經銷商擔憂，吉利手機可能是下一個格力手機。

　　2015年開始，格力陸續推出多款手機，但配置基本都落后于華米VO等主流手機廠商，售價還并不便宜，為網友們吐槽“高價低配”。

　　2016年格力手機二代發布，搭載驍龍820處理器，定價高達3599元;2017年，格力色界手機對外亮相，仍舊搭載驍龍820處理器，售價3200元;2019年，格力手機三代發布，采用當時落后已久的驍龍821處理器，售價仍舊高達3600元;2020年12月，格力旗下首款5G手機上架，品牌由格力手機更改為大松手機，搭載高通驍龍765G處理器，售價2699元起。

　　格力手機的銷量一直是個謎。外界曾通過電商數據估算，至2019年，格力手機3年銷量約10萬臺。2020年年報顯示，格力電器的智能裝備板塊營收僅占總營收的0.47%。

　　格力手機還被爆出強制員工和經銷商購買。曾有媒體報道，員工內購格力手機幾乎成了強制指標，年底獎金發的是員工商城的代金券，規定必須要買一臺格力手機。銷售空調時強制經銷商同時采購一定數量的格力手機才能簽單。連格力的空調安裝維修工人也被強制使用格力手機。

　　格力電器在官方微博回應稱此為不實消息。不過有格力員工和經銷商表示，“幾乎人手一臺(格力手機)”。

　　網絡上對格力手機的質疑、擔憂一直沒有停過。但董明珠堅持，格力手機一定要做，而且必須做。她指出，在未來智能家居的時候，如果沒有手機完整地來控制它，是不行的。格力電器曾在投資者互動平臺表示，手機作為萬物互聯的重要連接中樞，是“格力零碳健康家”五大控制入口之一。公司重視核心技術自主可控，著力打造格力智能家居生態圈。

　　這與吉利英雄所見略同。

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