塵埃拉力賽車輛調(diào)校心得攻略 車輛怎么調(diào)校。塵埃想要賽車跑的拉力輛調(diào)略車輛調(diào)更快，除了操作外車輛本身的賽車調(diào)校也是非常重要的，那么如何對車輛進(jìn)行調(diào)校呢？校心校下面99單機(jī)網(wǎng)小編給大家?guī)韷m埃拉力賽車輛調(diào)校心得攻略，一起來看吧。得攻

車輛調(diào)校心得：

　　1.Brake bias 前后剎車分配。塵埃往左偏后，拉力輛調(diào)略車輛調(diào)剎車時(shí)偏向甩尾。賽車往右偏前，校心校剎車時(shí)偏向推頭。得攻(都是塵埃以在彎道中的狀態(tài)舉例)

　　2.Differential[Front] 前差速器。往左偏弱，拉力輛調(diào)略車輛調(diào)往右偏強(qiáng)。賽車(這里的校心校強(qiáng)弱應(yīng)該指的是鎖止率)以現(xiàn)實(shí)的經(jīng)驗(yàn)舉例，場地賽車都會加裝LSD(相當(dāng)于往右加強(qiáng)鎖止率)，得攻以減少在彎道中給油時(shí)的動力損失。但那是在抓地力較強(qiáng)的瀝青路面，至于在砂石路面怎么調(diào)，就見仁見智了。

　　3.Gears “檔位行程”。往左是短，往右是長。其實(shí)這項(xiàng)調(diào)節(jié)的是檔位齒輪的比例，往左是密齒，往右是梳齒。其實(shí)這項(xiàng)非常好理解，往左的話，加速相對更快，但極速降低，往右反之。具體怎么調(diào)節(jié)要看賽道，總體來說是是高速賽道就偏右，低速賽道就偏左。以塵埃3的經(jīng)驗(yàn)看來，大部分賽道還是要偏左的。調(diào)到右的話極速快了很多，但加速能力降了，很多時(shí)候是見不到一條長長的大直路讓你自由飛翔的。所以有時(shí)候在同樣的賽道，往右調(diào)了開出的極限速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有往左調(diào)的快，就是這個原因。

　　4.Suspension[Front] 前懸掛。往左偏軟，往右偏硬。從現(xiàn)實(shí)來說，相對硬一點(diǎn)的懸掛，給車輛更好的支撐力，在車輛動態(tài)發(fā)生變化時(shí)，重心轉(zhuǎn)移的量相對少一點(diǎn)，在彎道和連續(xù)彎道中的表現(xiàn)會有明顯提升。但拉力賽中，路面是相當(dāng)不平的，過硬的懸掛會使車輛出現(xiàn)更大的跳動，甚至讓輪胎離地，輪胎失去抓地力也就意味著損失了時(shí)間。還有就是在車輛jump(跳躍)后落地時(shí)硬的懸掛會車輛動態(tài)比較難操控，所以還是需要根據(jù)賽道來調(diào)節(jié)它的軟硬。

　　5.Damping[Front] 前避震阻尼。往左偏軟，往右偏硬。不好解釋，直接從左邊的英文解釋隨意翻譯了一下。說是調(diào)硬會阻礙懸掛系統(tǒng)吸收震動和沖擊，但能具有更好的穩(wěn)定性。調(diào)硬著反之。其實(shí)通俗的說，跟懸掛軟硬的效果大同小異，雖然嚴(yán)格的說是不同的，它本身也屬于懸掛系統(tǒng)的一部分，只是這樣好理解。

　　6.Suspension[Rear] 后懸掛。 往左偏軟，往右偏硬。從左邊的英文解釋看，和前懸掛完全一樣。現(xiàn)實(shí)中，大部分轎車車輛調(diào)節(jié)都是前比后硬的，這樣的設(shè)定在彎道極限中偏向“推頭”，比較好控制。如果后比前硬，這樣的設(shè)定偏向“甩尾”，還是看個人喜好。鍵盤黨還是前比后硬吧，不要為難了自己。

　　7.Damping[Rear] 后避震阻尼。往左偏軟，往右偏硬。其他同上。

(責(zé)任編輯：探索)

• ·
• ·
• ·
• ·
• ·
• ·
• ·
• ·